Opel ar putea sa nu se mai bazeze pe specialistii din Germania dupa apropierea de Leapmotor
In trecut, centrul de cercetare al Opel era unul dintre cele mai puternice din Germania si din Europa, dar din cei aproximativ 1.650 de ingineri si specialisti vor mai ramane doar 1.000 de posturi, dupa ce grupul a decis ca este nevoie de o reorganizare. Aceasta vine si pe fondul negocierilor cu partenerii chinezi de la Leapmotor, brand comercializat in Europa prin reteaua de importatori ai Stellantis, respectiv care-si va asambla automobilele pentru Europa in uzine Stellantis.
Stellantis a refuzat sa ofere un calendar pentru concedieri, conform sursei citate, spunand ca modificarile vor urma unor consultari cu reprezentantii angajatilor. Compania a comunicat acestora ca programele convenite pana in 2029 nu mai sunt suficiente si ca sunt necesare masuri suplimentare. Acest trend este vizibil inca din anii trecuti.
In ultima perioada, hub-ul de R&D si productie din Rüsselsheim a devenit tot mai mic ca si numar de angajati, cel putin de cand Grupul PSA a achizitionat Opel in 2017. Aproximativ 7.000 de ingineri erau angajati in Rüsselsheim si in alte locatii ale Opel in urma cu circa un deceniu. De atunci, operatiunile au fost eficientizate, capacitatile au fost relocate si personalul a fost redus prin programe de concediere voluntara si transferuri catre furnizori externi de servicii.
In cadrul noii structuri, Rüsselsheim se va concentra pe activitatile de dezvoltare pentru marcile Opel si Vauxhall, alaturi de anumite tehnologii impartite la nivelul intregului grup. Acestea includ sisteme avansate de asistenta a soferului, inginerie virtuala, aplicatii de inteligenta artificiala, dezvoltarea de baterii si componente software legate de arhitectura STLA Brain a Stellantis.
Ce modele pregateste Opel pentru perioada urmatoare
Negocierile dintre Stellantis si Leapmotor pentru dezvoltarea la comun a unui SUV pe baterii nu mai sunt un secret, iar acest model ar putea purta sigla Opel pe Batranul Continent. Conform Reuters, negocierile ar fi atins deja un stadiu avansat, iar cele doua parti iau in calcul producerea noului model la uzina Stellantis din Zaragoza, Spania, unde pot fi asamblate si masini proprii ale Leapmotor.
Stellantis detine deja o participatie de aproximativ 20% la Leapmotor, achizitionata in 2023. Cele doua companii au format, de asemenea, Leapmotor International pentru a controla productia si vanzarile in afara Chinei pentru intreaga gama Leapmotor. Marca a prezentat recent mai multe modele, inclsuiv A10 pentru China, dar si Lafa 5. In Europa, Leapmotor vrea sa-si dubleze gama si va introduce trei noi EV-uri pana la finele anului in curs, pe langa un vehicul comercial usor (LCV).
In trecut, centrul de cercetare al Opel era unul dintre cele mai puternice din Germania si din Europa, dar din cei aproximativ 1.650 de ingineri si specialisti vor mai ramane doar 1.000 de posturi, dupa ce grupul a decis ca este nevoie de o reorganizare. Aceasta vine si pe fondul negocierilor cu partenerii chinezi de la Leapmotor, brand comercializat in Europa prin reteaua de importatori ai Stellantis, respectiv care-si va asambla automobilele pentru Europa in uzine Stellantis.
Stellantis a refuzat sa ofere un calendar pentru concedieri, conform sursei citate, spunand ca modificarile vor urma unor consultari cu reprezentantii angajatilor. Compania a comunicat acestora ca programele convenite pana in 2029 nu mai sunt suficiente si ca sunt necesare masuri suplimentare. Acest trend este vizibil inca din anii trecuti.
In ultima perioada, hub-ul de R&D si productie din Rüsselsheim a devenit tot mai mic ca si numar de angajati, cel putin de cand Grupul PSA a achizitionat Opel in 2017. Aproximativ 7.000 de ingineri erau angajati in Rüsselsheim si in alte locatii ale Opel in urma cu circa un deceniu. De atunci, operatiunile au fost eficientizate, capacitatile au fost relocate si personalul a fost redus prin programe de concediere voluntara si transferuri catre furnizori externi de servicii.
In cadrul noii structuri, Rüsselsheim se va concentra pe activitatile de dezvoltare pentru marcile Opel si Vauxhall, alaturi de anumite tehnologii impartite la nivelul intregului grup. Acestea includ sisteme avansate de asistenta a soferului, inginerie virtuala, aplicatii de inteligenta artificiala, dezvoltarea de baterii si componente software legate de arhitectura STLA Brain a Stellantis.
Ce modele pregateste Opel pentru perioada urmatoare
Negocierile dintre Stellantis si Leapmotor pentru dezvoltarea la comun a unui SUV pe baterii nu mai sunt un secret, iar acest model ar putea purta sigla Opel pe Batranul Continent. Conform Reuters, negocierile ar fi atins deja un stadiu avansat, iar cele doua parti iau in calcul producerea noului model la uzina Stellantis din Zaragoza, Spania, unde pot fi asamblate si masini proprii ale Leapmotor.
Stellantis detine deja o participatie de aproximativ 20% la Leapmotor, achizitionata in 2023. Cele doua companii au format, de asemenea, Leapmotor International pentru a controla productia si vanzarile in afara Chinei pentru intreaga gama Leapmotor. Marca a prezentat recent mai multe modele, inclsuiv A10 pentru China, dar si Lafa 5. In Europa, Leapmotor vrea sa-si dubleze gama si va introduce trei noi EV-uri pana la finele anului in curs, pe langa un vehicul comercial usor (LCV).